Сегодня 9 дней как у поселка Медовое разбился СУ24 М, который летел на парад в Балтийск. Напомним, 30 июля четыре бомбардировщика Су24М отдельного морского штурмового авиационного полка Балтийского флота вылетели с аэродрома под Черняховском. В 12 часов 35 минут штурмовик под управлением летчиков Виктора Пешехонцева и Бориса Седова исчез с экранов радаров диспетчерской службы. Маршрут «сушек» на Балтийск был известен, поэтому обнаружили пропавший самолет быстро. Штурмовик упал в лесу в Багратионовском районе. Корреспонденты КП встретились с семьей Виктора Пешехонцева. Небольшая квартира в пятиэтажном доме на улице Российской в Черняховске.Вдова летчика Галина Геннадьевна приглашает пройти в комнату. Зеркала завешены белой тканью. Все эти дни с ней всегда рядом сын Денис и невестка Светлана.- Вот наш папа, - показывает на фотографию с траурной лентой убитая горем женщина. - Он человек был спокойный, пилот опытный, в нем я была уверена. Молодых летчиков в полку обучал. Из любой нештатной ситуации выходил. Вдова не верит, что причиной катастрофы могла стать ошибка в действиях пилотов: - Они вместе столько отлетали! Папа наш и Борис Седов - самые лучшие пилоты. Им всегда поручали выполнять сложные задания. И на этот раз самое трудное дали - строй держать в конце. Идти впереди всегда легче. У меня чисто женское предчувствие, что какие-то силы взяли самолет и притянули к земле. Хотя провожала мужа со спокойным сердцем, все-таки была женой летчика тридцать лет. Взлетели «сушки» точно по времени. Галина Пешехонцева видела, как самолеты скрылись в облаках, в тот момент пошла в магазин. - Перед вылетом самолет точно был исправен. Ребята готовились к полету тщательно, отработали маршрут от и до, не один раз, - Галине Геннадьевне трудно говорить. - Но что-то такое произошло в воздухе... Команда была снижаться на сто метров. Муж откликнулся - снижаюсь. Все как положено. А потом они упали…- Комиссия работает, но нам никто ничего не говорит. Не имеют права, - вступает в разговор сын Пешехонцева Денис. Он служит в том же полку, где служил его отец, начальником подразделения радиоэлектронной борьбы. - Найдут причину обязательно, надо подождать. Отказ техники - одна из них. Любимец семьи Пешехонцевых терьер-шнауцер Макс провожал хозяина в последний полет. И в тот страшный миг, когда СУ-24 разбился в лесу у Медового, начал истошно скулить и не давался в руки… КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ Переговоры звена штурмовиков слышали находившиеся в воздухе гражданские пилоты.Сегодня в Калининграде состоится доклад комиссии Минобороны, расследовавшей катастрофу фронтового бомбардировщика Су-24 М. Самолет разбился на подлете к Балтийску 30 июня. Нам удалось поговорить с одним из свидетелей. Глава города Гвардейска Игорь Барсков, полковник запаса, военный летчик 1 класса, в День ВМФ вместе с напарником принимал участие в параде. На спортивном самолете Як-52 он представляя Гвардейский аэроклуб. И находясь в воздухе, слышал в эфире переговоры пилотов «сушек».- Было бы неправильным пересказывать их, пока не будут обнародованы окончательные результаты расследования, - считает Игорь Александрович. – Можно лишь констатировать, что трагедия является показателем сегодняшнего отношения государства к авиации. Как к военной, так и к гражданской – вспомните недавнюю трагедию в Иркутске. И пока не будет сформирован нормальный подход, вероятность подобных ЧП, к сожалению, очень высока. Сейчас не хватает ни исправной техники, ни топлива. Молодые практически не летают, а всем, кто вылетел из Черняховска для участия в параде, было за 40. Некогда подобный полет считался задачей для курсантов 3-4 курса училища.Да, Су-24 М пилотировали действительно классные специалисты. Но, увы, в прошлом. По нормативам они должны иметь минимум 15-20 часов налета в месяц, чтобы поддерживать оптимальную форму. (Штурман Борис Седов в этом году успел налетать всего 7 часов. – Ред.) Без постоянной практики навыки полета в условиях низкой облачности, да еще и в группе, теряются очень быстро. Во времена СССР, если военный летчик поднимался в небо ночью, когда нижняя кромка облаков – 100 метров, а видимость – 1 километр, реже раза в месяц, ему запрещалось самостоятельно вести самолет в этих условиях. И никакой тренажер не способен заменить реальность, это аксиома.Как ни печально это признать, Виктор Пешехонцев и Борис Седов попали в ситуацию, к которой не были подготовлены. Оказавшись в плотных облаках, пытались во что бы то ни стало сохранить пару, все внимание концентрировав на том, чтобы не потерять друг друга. К тому же, погода менялась – непосредственно перед взлетом метеоразведка докладывала одно, а когда штурмовики поднялись, оказалось все уже совсем по-другому. Самое досадное – бортовой самописец не зафиксировал, имел ли место отказ оборудования. Так что пока основной причиной все же нужно считать человеческий фактор. Игорь Барсков и его напарник на Як-52 представили комиссии письменные показания о том, какими были метеоусловия на момент их взлета с аэродрома в Гвардейске. Особенно обидно, что летчикам разбившейся «сушки», как уверяют специалисты, «до нормальной погоды» не хватило каких-нибудь 5-7 километров – несколько минут. Источник- kaliningrad.kp.ru.