О брусчатке на городских улицах, Обсуждаем необходимость сохранности брусчатки Опции

[Upravdom]

В коридорах местной власти обсуждается вопрос о ремонте ул. Ленина. Городской бюджет дырявый, в котором средств на ремонт улицы недостаточно. Власти пытаются получить часть денег для ремонта улицы Ленина из Федерального бюджета.
Так нужна ли брусчатка на проезжей части улиц города.

Сообщение отредактировал Upravdom - 11.12.2014, 19:30

[Бидонский]

Кому брусчатка понадобилась? Ул. Железнодорожная уже плывет местами.

[Станислав Претко]

Кому брусчатка понадобилась? Ул. Железнодорожная уже плывет местами.

А где гарантия, что после перекладки брусчатки она тоже не "поплывет". По Железнодорожной предъявлен иск Подрядчику, так как он в добровольном порядке отказался устранять брак.

[Necromant]

Кому брусчатка понадобилась? Ул. Железнодорожная уже плывет местами.

А где гарантия, что после перекладки брусчатки она тоже не "поплывет". По Железнодорожной предъявлен иск Подрядчику, так как он в добровольном порядке отказался устранять брак.

Чтобы брусчатка не плыла, сначала надо отреставрировать верхнюю поверхность, т.к износ уже более чем значительный, так избавимся от ударных нагрузок от скатывания колес со сферической поверхности. Технология укладки должна быть старая немецкая, только в сырой песок, пролитый водой несколько раз до луж с последующим разравниванием. В результате на реконструкцию одной улицы выйдет годовой бюджет города. Но с другой стороны получим дорогу со сроком службы не менее 50 лет.

У тех же немцев (в Баварии) брусчатка используется на 100% городских дорог даже с асфальтовым покрытием: на асфальтированных дорогах вдоль бордюров лежат 2 ряда брусчатки заподлицо с основным полотном.

[Станислав Претко]

Кому брусчатка понадобилась? Ул. Железнодорожная уже плывет местами.

А где гарантия, что после перекладки брусчатки она тоже не "поплывет". По Железнодорожной предъявлен иск Подрядчику, так как он в добровольном порядке отказался устранять брак.

Чтобы брусчатка не плыла, сначала надо отреставрировать верхнюю поверхность, т.к износ уже более чем значительный, так избавимся от ударных нагрузок от скатывания колес со сферической поверхности. Технология укладки должна быть старая немецкая, только в сырой песок, пролитый водой несколько раз до луж с последующим разравниванием. В результате на реконструкцию одной улицы выйдет годовой бюджет города. Но с другой стороны получим дорогу со сроком службы не менее 50 лет.

У тех же немцев (в Баварии) брусчатка используется на 100% городских дорог даже с асфальтовым покрытием: на асфальтированных дорогах вдоль бордюров лежат 2 ряда брусчатки заподлицо с основным полотном.

Про Баварию не совсем правда, но не будем зацикливаться на этом утверждении.
Предлагается технология немецкая, а государственными расценками предусмотрена другая технология. Мы здесь можем предлагать многое, но следует понимать, что для государственных и муниципальных учреждений предусмотрены свои правила игры. В данном случае - это использование государственных расценок и проведение тендерных процедур по отбору подрядных организаций.
Для наших работ подходит более-менее одна государственная расценка – это Е27-05-002-01 «Устройство мостовых брусчатых с заполнением швов битумной мастикой при высоте брусчатки 10 см».
Состав работ этой расценкой предусмотрен следующий: 01. Сортировка каменной брусчатки. 02. Мощение лотка и мостовой. 03. Трамбование мостовой вручную. 04. Разогревание битумной мастики. 05. Заполнение швов битумной мастикой. 06. Засыпка мостовой.
Стоимость 1 кв. м мощения на сегодняшний день составляет 761,1 рублей, в том числе зарплата – 169 рублей, материалы – 71 рубль, техника – 18 рублей, накладные расходы – 246 рублей, сметная прибыль – 140 рублей и налог на добавленную стоимость – 116,1 рублей.
Не буду влезать в дебри, но скажу, что за 169 рублей рабочие работать не будут – разбегутся. Если же не разбегутся, то выполнят с браком. Как показал опыт укладки бруксчатки на въездах с улицы Ленина во дворы, трудоемкость процесса в 7-8 раз выше, чем укладка тротуарной плитки.